SISTEM TRANSMISI

selamat siang sobat semua....

sebelumnya saya ucapkan selamat tahun baru 2016 kepada para pembaca setia blog tercinta ini semoga apa yang menjadi harapan teman teman semua dapat tercapai di tahun ini.....

pada kali ini saya akan membahas macam macam  sistem transmisi.  seperti yang kita tau bahwa  mesin kendaraan bermotor pasti akan menghasilkan  torsi dan kecepatan yang hampir  sama setiap waktu sedangkan kebutuhan tenaga dan kecepatan pasti berbeda setiap waktu bergantung dari kondisi jalan jadi untuk memenuhi kebutuhan itu pada kendaraan di pasang alat yang bernama transmisi.

A. Fungsi Transmisi Pada Kendaraan

Jika putaran mesin dihubungkan secara langsung dengan roda _ roda penggerak, mesin tidak bisa mengembangkan momen putar saat start. Karena untuk start dibutuhkan momen kerja yang besar.

Transmisi berfungsi memindahkan tenaga gerak mesin ke roda dan mengatur besar kecepatan sudut putaran agar sesuai kebutuhan. Transmisi mengatur variasi perbandingan antara kecepatan dan torsi.

Fungsi transmisi pada kendaraan adalah :

1. Mengatur kecepatan sesuai dengan beban dan kondisi jalan.

2. Merubah arah putaran roda. Sehingga kendaraan dapat maju dan mundur.

3. Memutuskan dan menghubungkan putaran, sehingga kendaraan dapat berhenti sementara mesin hidup.

Roda gigi dalam sistem transmisi memungkinkan gaya putar (torsi) yang dihasilkan menjadi bervariasi.

Hal ini penting sebab sebuah kendaraan dioperasikan pada kondisi yang bervariasi sehingga torsi yang

harus dipindahkan ke roda penggerak dapat diubah-ubah sesuai dengan kondisi pengendaraan/beban

kerja.

Transmisi memungkinkan suatu kombinasi yang tepat antara torsi dan kecepatan putar roda

penggerak yang diharapkan. Dengan memasang roda gigi (gear) secara tepat pada transmisi, pengendara

sebuah kendaraan memungkinkan untuk :

1. Bergerak secara halus/lembut dari suatu kondisi diam/stasioner.

2. Melewati tanjakan.

3. Melaju dengan kecepatan tinggi.

4. Menjaga kecepatan yang konstan pada saat melewati turunan.

5. Berjalan mundur.

6. Menarik beban yang besar/berat.

7. Menghemat bahan bakar.

Beberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi adalah:

a). Roda Gigi Jenis Spur

Bentuk giginya lurus sejajar dengan poros,dipergunakan untuk roda gigi geser atau yang bisa digeser   (Sliding   mesh).

b). Roda Gigi Jenis Double Helical

Bentuk giginya dobel miring terhadap poros,dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).

c). Roda Gigi Jenis Helical

Bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan synchro-mesh).

d). Roda Gigi Jenis Epicyclic

Bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Otomatis).

macam macam sistem trans misi pada kendaraan:

1.transmisi manual

transmisi manual adalah transmisi yang perpindahan giginya di lakukan secara manual oleh pengemudi.transmisi ini adalah transmisi yang paling banyak di gunakan saat ini karena perawatanya yang lebih mudah dan irit bahan bakar. SELENGKAPNYA SILAHKAN DI BACA DI TRANSMISI MANUAL

2.transmisi otomatis

transmisi otomatis adalah transmisi yang perpindahan giginya di lakukan secara otomatis sehingga pengemudi hanya melakukan akselerasi dan mengerem.pada mobil dengan transmisi otomatis tidak ada pedal kopling karena koplingnya menggunakan kopling hidrolik.

sekarang transmisi jenis ini juga sudah mulai di minati karena kemudahanya namun konsumsi bahan bakar jadi boros. penjelasan selengkapnya akan saya bahas di postingan selanjutnya.

3.CVT

Hampir sama seperti sistem matic lainnya, menggunakan belt yang variable sehingga

rationya bisa diubah2. Sebenarnya hanya punya satu gigi atau sering disebut tidak

bergigi. Audi menyebutnya Multitronic, pabrikan lain juga punya nama sendiri2 tapi

semuanya sama.

Ada juga yg menggunakannya untuk menipu customer seperti Honda dengan sistem _7-

speed Steermatic_-nya. Berbeda dengan 7 AT milik Mercedes yang benar2 memiliki 7

gigi asli, Steermatic Honda ini hanya mengubah2 ratio belt saja. Bandingkan saja dengan

Tiptronic, respons tenaganya kalah jauh. Sebab sistem CVT ini memiliki kurva tenaga

yang linear.

Keunggulan : Perpindahan gigi _tidak terasa_. Sebenarnya bukannya _tidak terasa_, tapi

karena sebenarnya TIDAK ADA GIGI YANG BERPINDAH karena hanya punya satu

gigi. Lebih irit daripada matic biasa karena tidak menggunakan torque converter.

Kelemahan : Sangat tidak cocok untuk performance car. Tenaga tidak responsif, kalah

responsif oleh matic biasa sekalipun. Pada matic biasa begitu di-kickdown langsung turun

gigi, sedangkan pada CVT hanya mengubah ratio belt saja

4.Sequential Manual

Transmisi manual yang koplingnya diatur oleh computer, bisa berpindah gigi hanya

dalam sepersekian detik. Tidak ada pedal kopling, dan pasti ada PADDLE di belakang

setir untuk memindahkan gigi. Bedakan dengan _tombol pemindah gigi_ pada tiptronic

atau CVT, PADDLE ini bukan berupa tombol di setir tapi semacam tuas di belakang

setir.

Bisa pindah gigi sendiri seperti matic biasa,sebab ada _auto_ mode tapi tidak sehalus

matic biasa karena ini tetap adalah transmisi manual. Pada _auto mode_ dan posisi gigi

masuk, jika tidak direm mobil tidak akan bergerak maju sendiri karena ini sistem manual

dan bukan matic, tidak ada torque converter. Digunakan hanya optional pada mobil2

sport hi-performance.

Keunggulan : respons yang bahkan lebih cepat daripada manual biasa, bahkan jika

dipindahkan oleh pembalap profesional sekalipun.

Kelemahan : pada _auto_ mode, perpindahan gigi tidak begitu halus dan kadang terasa

menyentak, terutama pada kondisi stop-and-go yang tidak cocok untuk mobil2 sport.

Contoh : Transmisi mobil2 F1, Transmisi SMG milik BMW, Sequential F-1 milik

Ferrari, SMT (Toyota, pada MRS spider) dan E-Gear (Lamborghini).

sekian dulu untuk pembahasan tentang macam-macam sistem transmisi,untuk pembahasan lebih lanjut tentang transmisi manual dan otomatis akan di bahas di postingan berikutnya,jika artikel ini bermanfaat luangkan waktu beberapa detik untuk berkomentar.

SEKIAN DAN TERIMA KASIH.... 

SISTEM PENGAPIAN KONVENSIONAL

selamat siang pembaca setia blog yang tercinta ini....

pada kesempatan kali ini saya akan membahas tentang sistem pengapian konvensional pada mobil. pada mesin bensin agar bahan bakar dapat terbakar di perlukan sistem pengapian yang membakar campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi langkah usaha.

ada 2 sistem pengapian konvensional berdasarkan sumber arus listriknya:

1.sistem pengapian generator

sistem pengapian generator adalah sistem pengapian yang sumber arus listriknya di dapat langsung dari generator,sistem ini banyak di gunakan pada kendaraan jaman dulu dan banyak juga di gunakan pada mesin stasioner.


2. sistem pengapian baterai

adalah sistem pengapian yang sumber listrik utamanya di dapat dari baterai atau aki.

komponen-komponen utama pada sistem pengapian baterai:

a.baterai/aki

baterai/aki adalah komponen yang sangat penting karena berfungsi sebagai penyimpan arus atau penyedia arus listriik.

b.kunci kontak

kunci kontak berfungsi memutus dan menghubungkan arus dari baterai menuju sirkuit primer.

c.koil pengapian/ignition coil

adalah komponen yang berfungsi untuk menaikan tegangan baterai 12 V menjadi 5-25 kV agar dapat di percikan oleh busi.

d.kontak pemutus/platina

kontak pemutus berfungsi untuk memutus dan menghubungkan arus primer agar terjadi induksi tegangan tinggi di sirkuit sekunder.

e.kondensor

adlah komponen yang berfungsi untuk mencegah terjadinya loncatan bunga api pada kontak pemutus pada saat kontak pemutus mulai membuka.

f.distributor

distributor berfungsi untuk membagi dan menyalurkan tegangan tinggi dari koil menuju busi sesuai urutan pengapianya atau FO(firing order).

g.busi

busi adalah komponen yang berfungsi meloncatkan bunga api listrik di dalam silinder agar terjadi proses pembakaran.

CARA KERJA SISTEM PENGAPIAN BATERAI

Pada saat mesin atau motor hidup, poros engkol dan poros kam distributor berputar yang mengakibatkan kam distributor tidak menekan tumit ebonit kontak pemutus sehingga kontak pemutus menutup dan selanjutnya kam distributor menekan tumit ebonit kontak pemutus sehingga kontak pemutus membuka. Peristiwa tersebut akan berulang-ulang selama mesin/motor hidup.

Saat kunci kontak ( On ) dan kontak pemutus menutup (kam pada poros distributor tidak menekan tumit ebonit kontak pemutus), maka terjadi rangkaian tertutup pada sirkuit/rangkaian primer, sehingga arus akan mengalir mulai dari plus baterai – kunci kontak – kumparan primer koil – kontak pemutus – massa –ke minus baterai dan seterusnya. Dengan mengalirnya arus primer, maka terjadi pembentukan medan magnet pada inti koil (yang sebelumnya tidak ada medan magnet). Akibat perubahan medan magnet tersebut (dari tidak ada menjadi ada magnet), maka terjadi tegangan induksi diri pada rangkaian primer dan tegangan induksi pada rangkaian sekunder. Oleh karena tegangan induksi pada rangkaian sekunder rendah, maka tidak terjadi loncatan bunga api pada busi.

Kunci kontak masih tetap On, mesin/motor tetap berputar, dan demikian juga kam poros distributor berputar, selanjutnya kam menekan tumit ebonit kontak pemutus sehingga kontak pemutus membuka. Dengan membukanya kontak pemutus, maka aliran arus primer terputus (dari kondisi sebelumnya arus mengalir/kontak pemutus menutup), sehingga terjadi perubahan medan magnet atau medan magnet jatuh karena adanya perubahan dari ada magnet (saat kontak pemutus tertutup) menjadi tidak ada magnet (saat kontak pemutus terbuka). Dengan terjadinya perubahan medan magnet yang cepat dan sesaat pada koil tersebut, maka akan timbul tegangan induksi diri sesaat pada rangkaian primer sekitar 400 Volt dan timbul tegangan induksi yang tinggi sesaat pada rangkaian sekunder sekitar 5.000 s.d 25.000 Volt. Teganagn induksi diri pada rangkaian primer akan terserap oleh kondensator dan tegangan induksi yang tinggi pada sirkuit sekunder akan menghasilkan loncatan bunga api di antara elektroda busi. Jadi loncatan bunga api listrik sesaat pada celah elektroda busi terjadi saat kontak pemutus ( platina ) mulai membuka.




itulah sedikit pembahasan tentang sistem pengapian konvensional dari saya,jika ada kesalahan mohon untk di maafkan...
SEKIAN DAN TERIMA KASIH TELAH BERKUNJUNG......

KOMPONEN MESIN

selamat siang para pembaca setia otoblog.....

setelah dulu saya pernah mambahas tentang pengertian motor 4 tak dan motor diesel  sekarang saya akan membahas tentang komponen-komponen mesin tersebut.

motor bakar adalah mesin yang dapat mengubah tekanan hasil pembakaran bahan bakar menjadi tenaga putar,nah mesin itu sendiri di buat tidak dalam keadaan utuh melainkan terdiri dari puluhan bahkan ratusan komponen yang di gabungkan menjadi satu,nah sekarang saya akan membahas beberapa komponen utama mesin.

KOMPONEN-KOMPONEN UTAMA MESIN:

1.blok silinder

blok silinder adalah komponen paling utama dari mesin,karena di blok silinder menjadi rangka utama sebuah mesin,di blok silinder juga lah prosses pembakaran terjadi. blok silinder biasa di buat dari besi tuang atau perpaduan alumunium dengan baja.blok silinder biasa di buat dengan cara di cor.

2.piston dan kelengkapanya

piston adalah alat yang berfungsi untuk mengubah gaya tekan hasil pembakaran menjadi garakan naik turun,piston juga yang mengatur proses di dalam mesin seperti menghisap campuran bahan bakar pada langkah hisap,menekan campuran bahan bakar pada langkah kompresi,dan menyalurkan tekanan hasil pembakaran menjadi gerakan turun pada langkah kerja,dan menekan gas sisa hasil pembakaran pada langkah buang.

kelengkapan piston:

a.ring piston

pada mesin 4 tak terdapat 3 ring piston sedangkan pada mesin 2 tak hanya terdapat 2 ring piston,ring piston berfungsi untuk merapatkan hubungan antara piston dengan dinding silinder agar kompresi tidak bocor

b.pen piston

pen piston berfungsi untuk menghubungkan piston dengan setang piston.

c.setang piston

setang piston berfungsi untuk menghubungkan tenaga dari piston melalui pen piston menuju poros engkol agar di rubah menjadi gerakan putar.

3.poros engkol

poros engkol adalah bagian mesin yang berfungsi untuk mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar.

4.fly wheel/roda gila

adalah bagian yang berfungsi menstabilkan dan menyimpan tenaga putar mesin,juga untuk menghubungkan putaran menuju kopling.

5. panci oli

panci oli berfungsi sebagai penutup bagian bawah sebuah mesin juga berfungsi sebagai wadah minyak pelumas.

6.silinder head

adalah bagian mesin yang berfungai sebagai tempat mekanisme katup bekerja juga sebagai tempat bertumpunya semua komponen mekanisme katup seperti poros nok,rocker arm,katup ,dll.silinder head biasa terbuat dari besi tuang atau campuran alumunium dan besi tuang.

7.intake dan exhaust manifold

intake manifold adalah saluran masuk campuran bahan bakar ke dalam mesin,sedangkan exhaust manifold adalah saluran pembuangan gas sisa pembakaran menuju knalpot.

itu adalah beberapa komponen mesin yang bisa saya jelaskan jika ada kurang saya minta maaf......


SEKIAN DAN TERIMA KASIH ATAS KUNJUNGANYA... 

SISTEM PENGGERAK KENDARAAN

Kali ini saya akan membahas tentang sistem pemindah tenaga pada kendaraan. pada intinya agar sebuah kendaraan dapat bergerak atau berjalan maka tenaga yang di hasilkan dari mesin harus di pindahakan ke roda agar roda bisa bergerak dan menjalankan kendaraan.

KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM PENGGERAK:

1. Kopling : kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran tenaga dari motor ke                transmisi

2. Transmisi : Mengatur perbandingan putaran motor (putaran input) terhadap putaranporos
propeller (putaran out put) sehingga menghasilkan momen puntir pada poros propeller yang diinginkan.
selengkapnya tentang transmisi bisa di baca DI SINI

3. Poros Penggerak(Poros propeller ): Meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke final drive (gardan) dengan sudut yang bervariasi

4. Final Drive (gardan) Þ Penggerak sudut, untuk merubah arah putaran poros propeller kearah poros aksel ( merubah putaran 90 derajat) dan sekaligus menaikkan momen.

 Differensial, untukmenyeimbangkan putaran antara roda roda kiri dan roda kana pada saat belok

5. Poros Roda : Meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda dan sekaligus memikul beban kendaran


di bawah ini adalah macam macam sistem penggerak roda:

1.FR(front engine rear wheel drive)

FR adalah sistem penggerak yang posisi mesinya berada di depan dan roda penggeraknya adalah roda belakang.sistem ini adalah sistem yang paling banyak di gunakan pada kendaraan saat ini.

Keuntungan

· Kenyamanan pada jalan aspal baik ( karena beban ada di depan ), traksi pada roda yang dikemudikan

Kerugian

· Pada jalan lumpur roda penggerak cepat slip, jika tidak cukup beban pada aksel belakang ( traksi pada roda penggerak jelek )

2.RR(rear engine rear wheel drive)

RR adalah sistem penggerak yang posisi mesinya berada di belakang dan roda penggeraknya adalah roda belakang,konstruksi banyak di gunakan pada mobil VW (lama),dan bis.


Keuntungan

· Pada jalan lumpur traksi baik (traksi pada roda penggerak baik)

Kerugian

· Kenyamanan kurang pada jalan aspal, jika tidak cukup beban pada aksel depan (traksi pada roda yang dikemudikan kurang)

3.FF(front engine front wheel drive)

FF adalah sistem penggerak yang posisi mesinya di depan dan roda penggeraknya adalah roda depan.konstruksi ini banyak di gunakan pada mobil sedan.

Keuntungan

· Menghemat tempat
· Penggerak sudut tidak di perlukan
· Poros propeler tidak diperlukan lagi

Kerugian

· Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang

4.4wd/AWD(all wheel drive)

adalah sistem yang menggunakan semua rodanya menjadi roda penggerak,kendaraan yang menggunakan konstruksi seperti ini biasanya adalah kendaraan militer,kendaraan off road dll.


Keuntungan

· Traksi sangat baik

Kerugian

· Harga mahal dan berat

itu adalah beberapa contoh dari sistem penggerak roda,jika ada kesalahan mohon untuk di betulkan karena saya juga masih sama-sama belajar...

SEKIAN DAN TERIMA KASIH

KOMPONEN SISTEM PENDINGIN AIR

SISTEM PENDINGIN

sistem pendingin adalah sistem yang berfungsi untuk menstabilkan suhu mesin pada suhu kerja supaya mesin tidak melampaui batas suhu maksimal atau OVER HEATING,rata-rata suhu kerja mesin adalah  80°C s.d 100 derajat Celcius.

ada 3 sistem pendingin yang biasa di gunakan pada mesin  yaitu:

1.sistem pendingin udara

2.sistem pendingin air

3.sistem pendingin oli

Yang akan saya bahas kali ini adalah sistem pendingin air.
sistem pendingin air adalah sistem yang menggunakan air sebagai media perpindahan panas dari mesin ke luar,sederhananya  adalah ketika mesin hidup panas mesin akan berpidah ke air pendingin dan air pendingin tadi akan menuju ke radiator untuk di dinginkan dan selanjutnya air akan masuk kembali ke dalam mesin dan memindahkan panas mesin dan akan seperti itu seterusnya.

KOMPONEN-KOMPONEN SISTEM PENDINGIN AIR.

a.Radiator

radiator adalah alat yang berfungsi mendiginkan air pendingin yang sudah panas oleh mesin,radiator dapat mendinginkan air pendingin dengan cara membuang panas air pendingin ke udara luar melalui sirip-sirip radiator,radiator juga berfungsi sebagai penampungan air pendingin.

b.Pompa air

pompa air adalah alat yang berfungsi untuk mensirkulasikan air pendingin agar dapat bersirkulasi dari mesin menuju radiator,pompa air digerakan oleh mesin melalui tali kipas.

c.kipas pendingin

kipas pendingin berfungsi untuk mengarahkan udara untuk melewati radiator agar udara yang lewat dapat membuang panas yang ada di radiator.

d.tutup radiator

Tutup radiator berfungsi untuk menaikkan tekanan air didalam sistem pendinginan. Pada temperatur kerja, air sistem pendinginan bertekanan 80-120 kPa (0.8-1.2bar). Dengan tekanan air melebihi tekanan atmosfir, lebih 80- 120kPa (0.8-1.2bar), maka titik didih air pendingin dapat naik mencapai 120 derajat Celcius, maka sistem pendinginan menjadi lebih aman, karena air tidak cepat mendidih.

e.tangki reservoir

tangki reservoir adalah tangki yang berfungsi sebagai wadah supaya jika air yang ada di radiator meluap tidak tumpah dan terbuang,tangki  reservoir juga berfungsi sebagai tangki cadangan apabila air di radiator berkurang maka air yang ada di reservoir akan masuk ke dalam radiator.

f.katup thermostat

katup thermostat adalah katup yang berfungsi untuk mempercepat air pendingin mencapai suhu kerja,dengan cara saat air masih dingin katup thermostat tertutup sehingga air tidak masuk ke radiator untuk di dinginkan dan saat suhu air sudah mencapai suhu kerja katup terbuka sehingga air manuju radiator untuk di dinginkan.

g.selang pendingin

selang pendingin adalah selang yang berfungsi mengalirkan air pendingin dari mesin menuju radiator.

h.water jacket/mantel air

water jacket adalah saluran di dalam mesin yang berfungsi sebagai jalan mengalirnya air pendingin agar dapat memindahakan panas dari dalam mesin.

sekian dulu untuk pembahasan kali ini jika ada kekurangan mohon untuk di betulkan .....